儀征入廠(chǎng)物流不得不說(shuō)的幾件事

我們將生產(chǎn)需求作為入廠(chǎng)物流的目標，各種入廠(chǎng)物流作業(yè)模式作為入廠(chǎng)物流的子模塊，在不同的環(huán)境下制定供應商與物料對模式的準入標準，并采用適合的入廠(chǎng)物流模式，以帶來(lái)更好的經(jīng)濟性效果。另外，在引入不同模式時(shí)都需要制定相應的供應鏈合作協(xié)議和作業(yè)管理流程并嚴格執行，才能讓模式的實(shí)施達到其預期的效果。

首先是制造供應鏈系統需要入廠(chǎng)物流完成到什么樣的精細化程度來(lái)實(shí)現什么目標，不同的環(huán)境下可能會(huì )有一定的區別，我們這里把入場(chǎng)物流服務(wù)的目標假定為制造系統的精益化。

入廠(chǎng)物流服務(wù)于生產(chǎn)，生產(chǎn)什么時(shí)候需要物料，需要多少物料，這是由生產(chǎn)端提出的需求。但通常來(lái)說(shuō)生產(chǎn)計劃有一定的松弛度，也就是說(shuō)可以需求不是一個(gè)精確值，而是一個(gè)區間，只要時(shí)間和量在一定區間內都可以接受，那么這個(gè)時(shí)候就成了一個(gè)規劃問(wèn)題。入廠(chǎng)物流的能力變成一個(gè)***性條件，需要分析生產(chǎn)需求與入廠(chǎng)物流如何達到優(yōu)化效果。

生產(chǎn)的優(yōu)化從精益生產(chǎn)的角度來(lái)看有不同的維度，我們提取與物流緊密相關(guān)的兩個(gè)維度，一個(gè)是生產(chǎn)的均衡性和生產(chǎn)交付的齊套性。

生產(chǎn)均衡性與物流有什么關(guān)系？均衡生產(chǎn)是各種產(chǎn)品同步生產(chǎn)，從單個(gè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，在一定周期內分批生產(chǎn)，那么對于這個(gè)產(chǎn)品的物料在周期內數量的需求偏差小于集中生產(chǎn)的偏差，需求的波動(dòng)小，自然需要準備的安全庫存就會(huì )降低，整體的物料庫存也會(huì )下降，進(jìn)而庫存與存儲成本降低。

但是批次增加，又會(huì )帶來(lái)物流的配送與倉儲資源消耗的增加。因此當生產(chǎn)追求均衡性的時(shí)候會(huì )帶來(lái)物流運作中不同維度的成本趨勢發(fā)生不同的變化。當然，這里的均衡性是一個(gè)范圍，如果制造系統不希望提高均衡性，那么就以在當前的均衡狀態(tài)下生產(chǎn)狀態(tài)作為入廠(chǎng)物流的目標。

生產(chǎn)均衡再做細分，分為日均衡與時(shí)均衡，從我們的分析來(lái)看，在日均衡性越好的時(shí)候對庫存與存儲成本的影響效果明顯，因為庫存量與提前期的計算通常也是天為周期，形成庫存成本和存儲成本與生產(chǎn)均衡同步正向提升的狀態(tài)。

但是當均衡性在時(shí)均衡和單臺套生產(chǎn)的時(shí)候，所帶來(lái)的結果是庫存與存儲成本降低的效用減少，生產(chǎn)精益的效用持續增加。因此，很多企業(yè)在均衡生產(chǎn)的時(shí)候需要綜合考慮生產(chǎn)與物流之間的總成本與效用的關(guān)系。

在生產(chǎn)齊套方面，這里主要考慮配送上線(xiàn)時(shí)的齊套性?？偟膩?lái)說(shuō)齊套性對物流會(huì )產(chǎn)生批量一定的***，在嚴格的時(shí)候是單臺齊套，那么每個(gè)產(chǎn)品就是一個(gè)批次，自然需要增加物流資源的投入，那么從投入產(chǎn)出的效用來(lái)看，物流成本是凈增加，而生產(chǎn)端的效用遞增，但是終的效果需要結合精益生產(chǎn)所需要的效果總體評估。

總的來(lái)說(shuō)，確定了生產(chǎn)的目標，一定程度也就確定了入廠(chǎng)物流批量與批次的需求。

在整個(gè)制造供應鏈系統的角度，確定入廠(chǎng)物流的目標后，就是對整個(gè)入廠(chǎng)物流進(jìn)行構建。

從不同的企業(yè)來(lái)看，制造系統中產(chǎn)品與物料的結構本身是一個(gè)非常關(guān)鍵的因素。比如我們以前的文章中提到過(guò)，一輛汽車(chē)的物料上萬(wàn)種，一個(gè)裝備產(chǎn)品物料數千種，一個(gè)電器產(chǎn)品物料幾百種，有的產(chǎn)品體積占一百多個(gè)立方，幾十噸，產(chǎn)量相對少。有的產(chǎn)品不到1立方，幾公斤，但產(chǎn)量大。

因此，對于不同的企業(yè)來(lái)說(shuō)產(chǎn)品與物料結構不同導致物流作業(yè)需求不同，對物流服務(wù)的能力，作業(yè)的難度，投入的成本，各方面差異很大，那么，入廠(chǎng)物流體系結構也就有了較大的差異。

對單個(gè)制造企業(yè)自身的入廠(chǎng)物流規劃來(lái)說(shuō)，從產(chǎn)品與物料角度，首先分析企業(yè)的產(chǎn)品分為哪些產(chǎn)品系列，每種產(chǎn)品系列從產(chǎn)品與物料結構出發(fā)的物理結構區別在什么地方，對物流作業(yè)來(lái)說(shuō)是否可以共用相同的物流資源。

其次分析物料是否有較強的通用性，物料通用性強的產(chǎn)品體系物流資源可以共用，如不強則還需要再進(jìn)一步分析。其他方面還包括，分析不同產(chǎn)品系列的車(chē)間和線(xiàn)邊緩存的位置是否相同，以分析入廠(chǎng)物流作業(yè)的集中性等。

制造供應鏈物流系統-入廠(chǎng)物流結構圖

供應商的結構不同，那么物料的運輸提前期和運輸成本也就不同。比如我們按距離區分為國外、國內、周邊，也可以再加上其他維度，外協(xié)和外購等。供應商的位置和其供應物料的數量就好比是一個(gè)產(chǎn)品的零件分布在全球各個(gè)地方，然后用一定的批量批次往產(chǎn)線(xiàn)匯集，因此，供應商的結構在一定程度上也是一種物理結構。

如果供應商分布集中在工廠(chǎng)附近，像一些企業(yè)構建產(chǎn)業(yè)園，把主要供應商都集中在產(chǎn)業(yè)園中，那么，物料供應體系就相對簡(jiǎn)單。但是，如果供應商分布范圍很廣，并且主要原料部件的提前期較長(cháng)，那么供應體系也相對會(huì )更復雜。

如果初始化按當前的生產(chǎn)狀態(tài)，比如一個(gè)工廠(chǎng)的一種產(chǎn)品系列有200種產(chǎn)品，40000個(gè)原料部件。一天平均到貨為50量車(chē)，國外、國內和周邊供應商，占比分別為5%、40%和55%，其各自占有相同的物料種類(lèi)數量比例，入廠(chǎng)物流的節點(diǎn)處于“供應商—線(xiàn)邊倉—生產(chǎn)線(xiàn)”這樣的一個(gè)結構穩定運作。

由生產(chǎn)批量與批次的拉動(dòng)，從供應商到生產(chǎn)端的倉儲，然后再從生產(chǎn)端的倉儲到產(chǎn)線(xiàn)，兩個(gè)階段分別進(jìn)行運輸與配送，在倉儲節點(diǎn)位置根據需求量和波動(dòng)性以及提前期設置物料庫存水平，以滿(mǎn)足生產(chǎn)要貨。

這是一個(gè)基礎的狀態(tài)，但是企業(yè)不斷發(fā)展，生產(chǎn)環(huán)境的變化，物流資源也會(huì )逐漸受到***。比如當企業(yè)生產(chǎn)模式需要進(jìn)一步精益化生產(chǎn)運作而提高生產(chǎn)均衡性的時(shí)候，或者由于場(chǎng)地資源不足，需要實(shí)現小批量多批次的運作。

這時(shí)產(chǎn)品的原料部件分布和入廠(chǎng)物流結構不發(fā)生變化時(shí)，直接提高批次拉動(dòng)的話(huà)運輸成本會(huì )增加，特別是在供應商集中在距離較遠的位置時(shí)，運輸成本會(huì )極大增加。所以在為了提高物流服務(wù)水平的同時(shí)進(jìn)行成本控制的環(huán)境下，便需要對入廠(chǎng)物流的模式進(jìn)行調整。

JIT是精益生產(chǎn)和物流的一種思想，在生產(chǎn)過(guò)程中完全實(shí)現JIT的模式難度非常大，而且如果物流體系的適應性不夠高的情況下，反而會(huì )導致成本風(fēng)險和缺貨風(fēng)險。

但是在生產(chǎn)端需要快速響應時(shí)，可以借助JIT的思想選取一部分比較容易實(shí)現的物料做準時(shí)直供上線(xiàn)。一方面可以提高響應速度，另一方面也可以減少物料在倉儲中進(jìn)行緩存所占用更多的倉儲面積資源。

由于制造供應鏈難以***管控，因此并不是所有的物料都適合于直供上線(xiàn)，也沒(méi)有必要所有物料都準時(shí)供應，比如一些中小件通用性強的物料，可以批量存放在線(xiàn)邊。而在初期可以選擇一部分體積較大，供應商位置靠近工廠(chǎng)的物料直供上線(xiàn)，如包材、產(chǎn)品的殼體等。這樣的話(huà)可以達到節約線(xiàn)邊庫存以及空間資源占用的效果。

采用準時(shí)化直供模塊的物料可以根據該模式運作的成熟度逐步增加物料準入，然而，在初期這部分供應商畢竟占比較少，還需要再進(jìn)一步優(yōu)化距離較遠和生產(chǎn)提前期較長(cháng)的供應商。

因此，在這樣情況下（即：當生產(chǎn)均衡性提高，需要小批量多批次快速響應時(shí)），需要繼續對入廠(chǎng)物流體系進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，可以考慮采用VMI的方式。

從系統結構中可以看出將供應商的庫存管理后移（靠近生產(chǎn)端），可以提高入廠(chǎng)物流的柔性，更好的適應生產(chǎn)拉動(dòng)的快速響應。當然，不一定所有的企業(yè)都適合采用這種方式，在物料結構相對復雜，由于供應商距離遠，運輸端的無(wú)法實(shí)現生產(chǎn)拉動(dòng)需求的時(shí)候可以采用這種模式，以提高響應速度的同時(shí)控制物流成本。

采用VMI模式運作的時(shí)候表面上只是庫存管理發(fā)生變化，但實(shí)際上物流運作也發(fā)生了比較大的變化。

***，物流運作從多批量小批次作業(yè)，變成了小批次多批量作業(yè)；

第二，倉儲管理由集中到工廠(chǎng)管理，變成了各個(gè)供應商在工廠(chǎng)附近自行管理；

第三，補貨的協(xié)同性加強，供應商向VMI的倉庫補貨的準確性加強。

因此，整個(gè)入廠(chǎng)物流系統在物流作業(yè)的***性和經(jīng)濟性的問(wèn)題上都提出了新的要求。如果由制造管理VMI倉庫，對于物流***性提出了挑戰，但如果由各個(gè)供應商自行對其進(jìn)行管理，在***性和經(jīng)濟性上都可能出現問(wèn)題。

VMI模式需要很強的供應鏈協(xié)同管控能力，否則會(huì )出現生產(chǎn)缺貨或者供應鏈成本不降反升的情況。因此，如何才能提高VMI模式管控力和執行力。通常來(lái)說(shuō)，工廠(chǎng)內部的物流體系、配送調度能力以及供應鏈管控能力足以支撐VMI的管理模式時(shí)，可以由制造商來(lái)進(jìn)行管控。但當管控能力缺失時(shí)，可以合理引入第三方物流以提高入廠(chǎng)物流的***性和經(jīng)濟性。

如前面所述，當入廠(chǎng)物流的作業(yè)對于制造商來(lái)說(shuō)變得相對復雜且難以控制的時(shí)候，可以考慮合理引入第三物流參與運作，以達到服務(wù)水平、成本控制和柔性化的整體優(yōu)的效果。

合理引入3PL參與到入廠(chǎng)物流系統中可以帶來(lái)多方面的好處：

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