物流行業(yè)組織建議實(shí)行燃油價(jià)格補貼

月前，成品油價(jià)格再次上調，這已經(jīng)是年內第四次油價(jià)上調。

   專(zhuān)家指出，不斷上行的油價(jià)會(huì )使大量物流業(yè)中小企業(yè)***淘汰，行業(yè)格局也將隨之產(chǎn)生變化。

  “油價(jià)是成本中的大頭，油價(jià)一下上浮這么多，企業(yè)壓力太大了?！北本┮患乙月愤\為主的小型物流公司負責人向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者抱怨，本來(lái)利潤就薄，成本一下增加這么多，企業(yè)不堪承受。

   按目前價(jià)格計算，燃油成本約占物流企業(yè)運輸成本的40%左右，這就意味著(zhù)燃油零售價(jià)格每上升10%，物流企業(yè)運輸業(yè)務(wù)成本就會(huì )增加4%。在運輸型物流企業(yè)平均利潤率只有3%-5%的情況下，對其正常經(jīng)營(yíng)的影響是很大的。

  “油價(jià)上漲必然會(huì )危及物流業(yè)中小企業(yè)的生存，行業(yè)格局也一定會(huì )發(fā)生改變?！卑舶钭稍?xún)物流分析師汪洋告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，油價(jià)上調受影響的是整車(chē)運輸和零單貨運，因為現在嚴格的管理讓這些企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有超載的空間，同時(shí)，由于物流業(yè)一直以來(lái)打的就是價(jià)格戰，因此，通過(guò)提高價(jià)格來(lái)轉嫁成本的方式也很難行通：“沒(méi)有幾家企業(yè)敢隨便提高價(jià)格，在競爭如此激烈的情況下，提高價(jià)格就意味著(zhù)部分市場(chǎng)的失去?！?/p>

   特別是國際原油價(jià)格已進(jìn)入上升通道，我國已連續多次提高成品油價(jià)格，而受?chē)H金融危機的影響，運輸業(yè)務(wù)量持續下降，市場(chǎng)運價(jià)很難提升。在成本和價(jià)格雙層擠壓下，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困難將進(jìn)一步加劇。

   難過(guò)的就是中小企業(yè)，無(wú)論是從經(jīng)濟承受能力方面看，還是從政策照顧方面看，行業(yè)中的大型企業(yè)狀況都遠遠好于中小企業(yè)。

   7月14日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副秘書(shū)長(cháng)賀登才告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )已經(jīng)初步擬定《關(guān)于交通管理有關(guān)問(wèn)題的政策建議》，目前正在公開(kāi)征集修改意見(jiàn)，7月20日征求意見(jiàn)完畢后，將提交給國家發(fā)改委。在這個(gè)建議中，就專(zhuān)門(mén)提出了在燃油價(jià)格大幅度提高時(shí)對規模型物流企業(yè)給予階段性補貼的建議。

   建議提出，對物流企業(yè)運輸車(chē)輛實(shí)行燃油價(jià)格補貼。在國內燃油價(jià)格提高超過(guò)5%時(shí)，對規模型物流企業(yè)進(jìn)行為期3-6個(gè)月的階段性補貼。補貼資金渠道可與營(yíng)業(yè)稅繳納渠道相同，允許企業(yè)用燃油購進(jìn)發(fā)票按比例抵扣營(yíng)業(yè)稅。為促進(jìn)環(huán)保車(chē)輛加速更新，同步拉動(dòng)商用車(chē)輛制造業(yè)，補貼應限于符合國家環(huán)保標準的綠色物流車(chē)輛。

   賀登才指出，關(guān)于補貼力度目前還沒(méi)有明確的想法，但補貼期限建議為3-6個(gè)月，目的就是幫助企業(yè)在運價(jià)成本突然提高的情況下有一個(gè)平穩過(guò)渡。

   “目前我國物流業(yè)的現狀就是小、散、差，集中度不夠，因此建議只對規模型的企業(yè)進(jìn)行補貼，一方面是考慮經(jīng)濟承受能力的現實(shí)，對所有企業(yè)都進(jìn)行補貼的話(huà)不現實(shí)；另一方面也是傾向于幫助企業(yè)做大做強?！辟R登才向本報記者指出，油價(jià)的不斷上漲有可能危及部分中小企業(yè)的生存，從而導致行業(yè)格局的變化，而政策方面的傾斜更會(huì )引導這個(gè)變化的發(fā)生。

   據了解，目前我國的物流業(yè)存在多而雜、小而差、技術(shù)水平低等多方面問(wèn)題，企業(yè)從事低水平競爭，而不是靠科技和管理。由于技術(shù)水平低以及低水平基礎上的過(guò)度競爭等因素，在我國從事物流行業(yè)的企業(yè)有卡車(chē)運輸、倉儲、貨代和一般快遞服務(wù)等物流業(yè)務(wù)，盈利能力都很低，其中倉儲企業(yè)的利潤率只有3%-5%，運輸企業(yè)的利潤率更是只有2%-3%。金融危機更加劇了這個(gè)矛盾。中國物流學(xué)會(huì )副會(huì )長(cháng)王佐透露，隨著(zhù)全球經(jīng)濟危機帶來(lái)的物流需求下滑，目前已有超過(guò)四成的物流企業(yè)利潤下降，甚至虧損，部分地區中小物流企業(yè)開(kāi)始退出物流市場(chǎng)。